Mūsu ceļojumā, lai izpētītu zināšanas par transportlīdzekļu apkopi, pievērsīsim uzmanību Wei Academy-visaptverošai platformai ar kravas automašīnām-saistītiem resursiem, kas tiek regulāri atjaunināta, lai sniegtu stabilu atbalstu drošai braukšanai. Pašlaik lieljaudas -kravas automobiļu, autobusu un piekabju ražotāji tādos reģionos kā Eiropa un Amerika ir pieņēmuši automātiskos bremžu atslābumu regulētājus kā standarta aprīkojumu trumuļa bremžu sistēmām. Tomēr Ķīnā, lai gan šī funkcija tiek plaši izmantota autobusos, tās ieviešanas līmenis kravas automašīnās joprojām ir salīdzinoši zems,{5}}pašlaik tas ir mazāks par 10%. Jo īpaši jaunajā GB7258 noteikumā ir skaidri noteikts: "Kravas automobiļiem un speciālajiem transportlīdzekļiem, kuru pilna masa pārsniedz 3500 kg, puspiekabēm, kuru pilna masa pārsniedz 3500 kg, un visiem transportlīdzekļiem, kas pārvadā bīstamus materiālus, jābūt aprīkotiem ar darba bremžu automātiskajām bremzēm." Šis mandāts neapšaubāmi kalpos, lai vēl vairāk uzlabotu kravas automašīnu drošības rādītājus Ķīnā.
Šajā nolūkā mēs tagad sniegsim padziļinātu{0}}īpašu automātisko atslābumu regulētāju uzstādīšanas un regulēšanas procedūru sadalījumu skaidrā un viegli saprotamā--formātā.
Uzstādīšanas un regulēšanas procedūras
U{0}}dakšas galvas uzstādīšanas darbības
Vispirms izmantojiet vilkšanas stieni, lai nofiksētu lielo atsperi divkameru{0}}bremžu izpildmehānismā. Šis ir būtisks solis, kas nodrošina stabilitāti visā instalēšanas procesā. (Piezīme. Ja strādājat ar vienas-kameras izpildmehānismu, šī darbība nav nepieciešama.)
Instalēšanas laikā pievērsiet īpašu uzmanību divkameru{0}}stumšanas stieņa statusam. Ja stumšanas stienis nav bloķēts ar lielo atsperi un pašlaik atrodas izstieptā (izbīdītā-) pozīcijā, *nemēģiniet* šajā posmā savienot automātisko atslābuma regulētāju ar izpildmehānisma stumšanas stieni, izmantojot U-dakšas galvu. Īpaši uzmanieties, lai netīši neievietotu U-dakšas mazo tapu, tādējādi nodrošinot instalācijas precizitāti un integritāti.
Pēc U-dakšas galvas atdalīšanas no automātiskā atslābuma regulētāja, uzvelciet to uz izpildmehānisma stumšanas stieņa un pārliecinieties, ka ir ievietota lielā U-dakšas tapa, lai pabeigtu savienojumu.
Izmantojot specializēto balto rīku, ko nodrošina STEMCO, izlīdziniet un novietojiet U{0}}dakšas lielo tapu.
Kad U-dakšas lielā tapa ir nostiprināta, mēģiniet vienlaikus ievietot mazo U-dakšas tapu. Ja mazo tapu nevar ievietot, nedaudz noregulējiet U-dakšas-pozīciju, griežot to uz priekšu vai atpakaļ-, līdz mazā tapa vienmērīgi ieslīd.
Nodrošiniet, lai U-dakša būtu uzvilkta uz stumšanas stieņa vismaz 1/2 collas (aptuveni 12,7 mm) dziļumā.
Automātiskā atslābuma regulētāja uzstādīšanas soļi
Vispirms uzklājiet atbilstošu smērvielas daudzumu uz sadales vārpstas šķelto daļu, pēc tam vienmērīgi uzbīdiet automātisko atslābuma regulētāju uz sadales vārpstas.
Pēc tam, izmantojot 7/16 collu kontaktligzdu vai uzgriežņu atslēgu, pagrieziet atslābuma regulētāja sešstūra uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā, līdz regulētāja korpusa bukses caurums perfekti sakrīt ar dakšas uzgaļa caurumu.
Ievietojiet divas atbilstoša izmēra tapas -vispirms caur indikatoru "Automātiskā pārbaude"-un pēc tam saspiediet tās kopā atslābuma regulētāja dakšas uzgaļa atverēs.
Ievietojiet abas šķelttapas atsevišķi, pārliecinoties, ka indikators "Auto Check" pareizi norāda uz regulētāja korpusa norādīto pozīciju "Sākums".
Izmantojot adatu{0}}knaibles, pareizi uzstādiet sadales vārpstas paplāksni un fiksācijas gredzenu.
Bremžu klīrensa regulēšana
Vispirms, izmantojot 7/16 collu kontaktligzdu vai uzgriežņu atslēgu, pagrieziet bremžu regulētāja sešstūra uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā, līdz bremžu uzlikas pilnībā saskaras ar bremžu trumuli. Lai nodrošinātu precīzu kontaktu, ir ieteicams izmantot griezes momenta atslēgu, lai pievilktu sešstūra uzgriezni līdz 27 N·m. Tas nodrošina, ka bremžu uzlikas ir nevainojami piemērotas un izturīgi bez operatora. izmantojot 7/16 collu kontaktligzdu vai uzgriežņu atslēgu, pagrieziet automātiskā vaļības regulētāja sešstūra uzgriezni pretēji -pulksteņrādītāja virzienam 135–180 grādu leņķī. Varat arī lēnām pagriezt to pretēji -pulksteņrādītāja virzienam, līdz automātiskais atslābuma regulētājs 12 reizes izdod izteiktu "klikšķināšanas" skaņu, vienlaikus viegli piesitot bremžu trumulim ar āmuru; jums vajadzētu dzirdēt kraukšķīgu, skaidru skaņu (kas norāda, ka starp bremžu trumuli un bremžu uzliku ir atbilstošs attālums). Šī procedūra palīdz nodrošināt optimālu saderību starp bremžu uzliku un bremžu trumuli.
Gaisa kameras gājiena pārbaude
Vispirms saspiediet divkameru{0}}kameru apkalpošanas kamerā līdz 90 psi. Šī procesa laikā nodrošiniet, lai lielā atspere stāvēšanas kamerā paliktu bloķēta, vai -ja nepieciešams-saspiediet lielo atsperi, pieliekot šai kamerai gaisa spiedienu. Tas nodrošina, ka gaisa kameras gājienu var precīzi izmērīt atbilstoši paredzētajām specifikācijām.
Izmantojot mērlenti, precīzi izmēriet attālumu no gaisa kameras priekšpuses līdz jūga lielās tapas centram. Detalizēti ierakstiet šo vērtību un apzīmējiet to kā L1.
Kad bremžu pedālis ir pilnībā nospiests un gaisa kameras stumšanas stienis ir pilnībā-bremzēšanas pozīcijā, vēlreiz izmantojiet mērlenti, lai izmērītu attālumu no gaisa kameras priekšpuses līdz jūga lielās tapas centram. Ierakstiet šo vērtību un apzīmējiet to kā L2. Pēc tam aprēķiniet starpību starp L2 un L1 (ti, L2 - L1); iegūtā vērtība nedrīkst pārsniegt gaisa kameras norādīto darba gājienu L (dažādu izmēru gaisa kameru darba gājiena specifikācijas skatiet tālāk esošajā tabulā). Turklāt bremzēšanas procesa laikā ievērojiet indikatoru "Auto Check", lai nodrošinātu, ka tas normāli pārvietojas zaļajā zonā. Kad iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, instalēšanas process tiek uzskatīts par pabeigtu.
Automātiskā bremžu regulētāja darbības laikā, ja rodas nepieciešamība nomainīt bremžu uzlikas vai bremžu trumuļus, jums ir stingri jāievēro 3. un 4. darbība, lai noregulētu bremžu klīrensu un nodrošinātu optimālu bremžu veiktspēju. Citos apstākļos automātiskajam atslābuma regulētājam nav nepieciešama papildu regulēšana.
